emilio cazala
Aun bajo la impresión de una brillante oratoria que
días pasados ofreció en Montevideo un académico
chileno, echando al ruedo conceptos como que la
Persona es más importante que el Estado, pasamos a
desarrollar la siguiente crónica.
Esta pasada semana se realizó en el hotel Sheraton
de Montevideo el Foro de Comercio Exterior organizado
por la Asociación de Despachantes de Aduana del
Uruguay, con la participación de prestigiosos expertos
locales y del exterior. Abrió el acto y dio la bienvenida a
los participantes el presidente de ADAU Sr. Rafael
Querol Vázquez y seguidamente a pedido expreso y en
razón de sus compromisos lo hizo el Director Nacional
de Aduanas Dr. Víctor Lissidini quien marcó algunas
de sus políticas y actividades contra el delito aduanero,
señalando en otra parte de su exposición que "la
corrupción es un mal negocio económico para el
Uruguay".
SCANNERS. En otra parte de su exposición se refirió a
que ya se estaba en camino de ir a una licitación para
adquirir "scanners" para contenedores lo cual era un
paso fundamental para mejorar los controles en el
tema de la seguridad portuaria. Era optimista que a
breve plazo se pudiera contar en el puerto de
Montevideo con estos valiosos equipos.
ADAU. Sobre este tema en particular recordamos a
nuestros lectores y así lo informamos en su momento,
que la Asociación de Despachantes de Aduanas a
principios de mayo pasado, había propuesto al
Ministerio de Economía e incluso a la Aduana por nota,
traer al país estos "scanners" para uso público abierto
para el control de contenedores en el puerto y
aeropuerto, sin costo para el Estado, a fin de preparar
el país en materia de seguridad con las nuevas
exigencias de las reglamentaciones de Estados
Unidos y básicamente contra el terrorismo. Estas leyes
que ya fueron aprobadas por el Congreso y entrarán en
vigencia el próximo año tienen por finalidad controlar
contenedores y bultos para enfrentar ilícitos de todo
tipo pero en especial para impedir que en bultos o
contenedores, o cargas de cualquier tipo se trasporten
elementos que conduzcan a actos terroristas que
afecten al país del norte. Por las noticias que el
Director Nacional de Aduanas ofreció, vemos que la
proposición de ADAU fue tomada en cuenta y este es
un tema que va camino de su concreción.
Luego el jerarca aduanero refiriéndose a medidas
contra ilícitos admitió "muchos errores y tal vez algunos
aciertos" y que continuará con su planes para erradicar
la ilegalidad.
Luego dijo que los despachantes de Aduana son
responsables y "se deben más al Estado que a los
clientes, son agentes privados de interés público,
tienen una obligación legal y moral y ética de defender
al Estado, defender las arcas del Estado". Luego del
Dr. Lissidini hablaron el Dr. Alvaro Pinedo Arellano,
Jorge Sienra, Director de Comercio Exterior, el
Diputados Dr. Carlos Pita, Gabriel Pais y Sebastián Da
Silva.
CHILENO. El siguiente orador fue el Dr. Alvaro Pinedo
Arellano cuya disertación fue extensamente aplaudida.
Sus principales conceptos, compartidos en su casi
totalidad por la asistencia fueron los siguientes:
"Chile tiene mayor tasa de crecimiento que Uruguay,
menor desempleo que Uruguay, mayor estabilidad
macroeconómica que Uruguay, tiene la mejor
clasificación de riesgo-país en América Latina, tiene
controlada su deuda pública, ocupa el primer lugar de
competitividad, ocupa el último lugar en índice de
corrupción, tiene aprobación legislativa para el acuerdo
con la Unión Europea, negocia un acuerdo con los
Estados Unidos a la cabeza de los países de
Latinoamérica, prepara un acuerdo con el
Asia-Pacífico. Pero esto no lo escribí yo —dijo— esto
es un artículo que publicó el Dr. Ramón Díaz, a quien
no conozco, en el diario El Observador el 22 de junio
pasado bajo el titulo "Libre Comercio Pese a Todo".
Estos son los hechos pero el orador se pregunta
inmediatamente cómo es que Chile llegó a esta
situación. El milagro está en entender con los años y
las experiencias vividas, que todo radica en que el
Comercio Exterior es una Política de Estado, algo que
llegó a Chile hace no más de 20 años. En 1973 se
produjo el quiebre institucional, dijo el orador. "No
teníamos capital porque el Estado absorbía la mayor
parte de los ingresos, ni tampoco teníamos
infraestructura vial, portuaria, energía, comunicaciones,
etc.".
"En los años 80 se hace la apertura de lo que
denominamos mercado de capitales, abre el mercado
a las inversiones, se fomenta la constitución de
sociedades, se abren las puertas a la inversión
extranjera y terminamos la década con un aumento del
20% de ingreso per cápita. Nos sacamos la idea que
todos teníamos metido en la cabeza de que la
inversión extranjera era vender el país. No, para nada.
Qué ganábamos con tener el país cerrado, tener un
industria y no teníamos trabajo. Se entendió el nuevo
concepto del Estado en temas intransferibles como la
educación, salud pública, seguridad. Comenzó a
funcionar una política de privatizaciones,
tercerizaciones y concesiones para el desarrollo de
obras publicas. Nació el concepto de la delegación de
funciones en el campo aduanero".
ADUANA EN CHILE. "Por ejemplo de una Aduana que
tenía una plantilla de 1000 funcionarios (Chile tiene 14
millones de habitantes) en 20 años esa planta se
incrementó solamente en un 12% y las funciones que
tradicionalmente se entendía más bien por tradición o
rutina que tenía que hacer la Aduana, se delegó en
terceros que son los Agentes o Despachantes de
Aduana y como dijimos, su personal ha crecido en
estos 20 años sólo un 12% y eso no quiere decir que
tenga menos recursos, los recursos siguen siendo los
mismos o mayores aun pero se destinan a la
tecnología y el empleo se ha quintuplicado en el sector
con personas que hoy día trabajan en torno a la labor
que desarrollan los agentes o despachantes de
aduana".
Luego se refirió a la racionalización del tipo de cambio
y dijo: "Dejó de ser una política de cambio que
manejaba el gobierno de turno y que eran trabas para
las operaciones de comercio internacional. Se aplicó
una medida que en ese momento costó aplicar: NOS
FUIMOS A LA BAJA CON LOS ARANCELES y tuvimos
que irnos del Pacto Andino porque no había
coincidencia. Se aplicaron una serie de medidas de
naturaleza económica que solo eran instrumentos o
herramientas. Detrás de ellas había que tener alguna
idea central que las motivara de manera que las
medidas, fueran coherentes, fueran armónicas y
hubiera coordinación entre ellas".
LA PERSONA. "¿Cuál fue el concepto que motivó e
impulsó ese conjunto de instrumentos o políticas
económicas?: LA PERSONA. LA PERSONA, ES MAS
IMPORTANTE QUE EL ESTADO. La persona, es a ella
que el Estado debe servir. Nos sacamos la idea que
teníamos de muchos años atrás que el Estado estaba
sobre las personas y estas al servicio del Estado.
Estoy hablando de un concepto que era sociológico, no
económico y esto fue lo que inspiro las herramientas o
instrumentos de política económica que se pusieron
en vigencia. Cuando decimos que el Estado es menos
importante que las personas, que las personas están
antes y sobre el Estado, estamos confiando en la
capacidad creativa de esas personas, en la iniciativa e
inventiva de esas personas para en el mundo de la
economía, buscar y desarrollar negocios, producir
riqueza, generar empleo. Admitimos y valoramos la
rentabilidad porque es el empresario que emprende
una actividad económica, que se atreve a correr el
riesgo de poner su capital en juego. Eso legitima su
lucro. Y en esta valoración quien asume el riesgo que
corre su capital, es él, solo él. No tiene por qué asumir
este riesgo como es costumbre en nuestros países, el
resto de los ciudadanos".
Según Pinedo el desarrollo vino a Chile por el cambio
de concepto y fue el individuo, la persona, el
empresario quien asumió la responsabilidad de llevar
adelante el desarrollo del país mediante iniciativas y
creatividad en un país de geografía muy difícil. Había
que buscar mercados en el exterior porque el mercado
interno es muy reducido y eso fue lo que hicieron los
empresarios chilenos. Pero no lo hicieron los
empresarios tradicionales, Según el disertante, sino
que la clave podría estar en que el Estado invirtió en
educación, y así surgió un nuevo tipo de empresario.
Fue un tipo que supo elegir entre las ventajas que
tenía y las desventajas y la decisión no la tomó el
Estado, sino que la decisión de triunfar, de arriesgar,
de abrirse nuevos caminos, la tomo por sí el
empresario, el individuo.
Terminando su exposición, Pinedo recordó el artículo
de Ramón Díaz que dice Europa y Estados Unidos
discriminan las importaciones agropecuarias "pero
combatirlas con nuestro propio encierro no sería más
que una solemne tontería. Esa es la realidad.
Nuestras pequeñas economías no podrían responder
a aquellas economías cerradas, cerrando las
nuestras. A nosotros nos dio resultado abrir. Así que
continuemos haciendo Libre Comercio a pesar de
todo, como dice Ramón Díaz".
JORGE SIENRA. En una acertada exposición apoyada
con claras gráficas, abordó el tema de la situación del
comercio internacional y las políticas asumida por los
gobiernos efectuando comparaciones de los
resultados obtenidos por diversas naciones, lo que
permitió una visualización mundialista de tan árido y
complejo tema. Se extendió también como punto
principal de su conferencia, la posición de Uruguay en
el concierto de las naciones y las reglas de juego que
deben tenerse presentes en la dura lucha de
conquistar mercados. Coincidió plenamente en sus
conceptos con los del anterior disertante sobre todo en
que el Comercio Exterior —como lo sostiene la
Asociación de Despachantes de Aduana del
Uruguay— debe constituirse en política de Estado. Es
decir, trascender el tiempo de mandato de cada
Gobierno convirtiéndose en una implantación
permanente las directrices que apoyen el
fortalecimiento de nuestro comercio internacional,
teniendo este, como principales protagonistas, las
fuerzas vivas productoras del país con el apoyo
obligado por su importancia, de los técnicos
profesionales, que tienen a su cargo la concreción de
dichas operaciones.
OTROS ORADORES. Cerrando el evento expresaron
su visión sobre el tema los Representantes
Nacionales Sres. Sebastián Da Silva, Gabriel Pais y
Carlos Pita quienes expusieron la óptica con que sus
respectivos partidos enfocan el tema en su
repercusión social y económica donde quedó de
manifiesto el permanente interés de los Legisladores
de estrechar contactos con todos los sectores de la
industria y el comercio como así también con los
profesionales Despachantes de Aduana en el interés
que desde su ámbito se potencien las herramientas
para el desarrollo de nuestro comercio exterior.
Finalmente expresaron sus plácemes por el hecho
que en momentos de crisis se promuevan iniciativas
como la de la entidad anfitriona —Asociación de
Despachantes de Aduana— que alientan medidas de
reactivación como lo es plantear en un Foro con tan
prestigiosos participantes, que el Comercio Exterior se
constituye en política de Estado.
Hidrovía avanza: abren licitación para el estudio técnico
y ambiental de las obras
Todos los que seguimos con interés el largo y a veces
desesperante proceso de la Hidrovía
Paraguay-Paraná, que entraña el desarrollo social y
económico del mediterráneo de los cinco paises
regionales, vivimos gratos momentos cuando esta
pasada semana en Buenos Aires se llevó a cabo el
importante acto de la licitacion de consultoras para
seleccionar una de ellas que haga estudios de obras
en la Hidrovía Paraguay-Paraná factibles para mejorar
las condiciones de navegabilidad entre Corumbá y
Santa Fe.
En el Auditorium de la sede del BID-INTAL de la calle
Esmeralda y con la participación de importantes
personalidades representativas del CIH, de la
Corporación Andina de Fomento, UNOPS de Naciones
Unidas, BID, representantes de las cancillerías de los
cinco países, Comisiones Técnicas, ALADI, ONU,
Comité Federal de la Hidrovía de la Argentina, INTEL, y
de nuestro representante Sr. Jorge Sanguinetti, se
procedió a la recepción de 7 ofertas de consultoras y
apertura del sobre A correspondiente a dicha licitacion,
de las 14 empresas que expresaron su interés
retirando los pliegos.
Se trata de la Licitacion Pública Internacional para la
realización de un Estudio Institucional-Legal, de
Ingeniería Ambiental y económico complementario
para el Desarrollo de las Obras en la Hidrovía
Paraguay-Paraná entre Puerto Quijarro (canal
Tamengo) en Bolivia, Corumbá en Brasil y Santa Fe en
Argentina.
En esta licitación se elegirá la empresa consultora que
hará los estudios de que hablamos arriba tras lo cual
se entrará en la segunda etapa constituida por las
obras aconsejadas por la empresa consultora elegida.
Los estudios que haga la consultora son financiados
mediante un préstamo de la Corporación Andina de
Fomento, por unos 900 mil dólares, lo mismo que las
obras que próximamente se hagan cuyo monto podría
llegar eventualmente a unos 90 millones de dólares.
Son obras como dijimos que procuran mejorar las
condiciones de navegación entre puerto Central
Aguirre en el canal Tamengo, Corumbá y hacia el Sur
por el Paraná y los servicios de señalización y
balizamiento.
Esto representa un hito muy importante para el sector
armatorial y operadores de la Hidrovía porque trae
grandes esperanzas para el futuro considerando que
con ello se logrará optimizar la navegación fluvial y ello
traerá como consecuencia una vez efectuadas las
obras, reducir los costos de explotación de los equipos
lo que llevara a una baja de los fletes por un mejor
aprovechamiento de los equipos e infraestructura.
Luego de realizado el acto, la Comisión Permanente
de Transporte de la Cuenca del Plata, cuyo presidente
es el Sr. Horacio A. López, ofreció por la noche un vino
de honor para celebrar este suceso tan importante
para el sistema de transporte fluvial de la Hidrovía. Con
este acto volvemos a reemprender la marcha.
Obviamente el estudio tiene carácter regional y va del
kilómetro 584 del Río Paraná (Santa Fe) al kilómetro
2770 del Río Paraguay que incluye así Corumbá y el
tramo del canal Tamengo compartido por Bolivia y
Brasil. El componente técnico, que es el más fácil de
entender incluye realización de batimetrías en pasos
críticos, proyectos de dragado y de balizamiento,
estudio de eventuales zonas de maniobras y espera
de los convoyes, cronograma tentativo de las obras
considerando la optimización de los costos.
FOTO. La nota gráfica que publicamos muestra
instantes en los que se celebró ese acontecimiento:
desde la izquierda Sres. Ingeniero Juan Antonio
Basadona secretario ejecutivo del CIH, Horacio A.
López Presidente de la Comisión Permanente de
Transporte de la Cuenca del Plata y la secretaria
Ejecutiva Verónica Pereira Fantoni, Jorge Alvarez
Presidente de la Cámara Naviera Argentina, Almirante
Eduardo Rodríguez y Dr. Jose A. Galetti Secretario
Ejecutivo del Comité Federal de la Hidrovia.
E.C.
Corporación Navíos de Nueva Palmira se asocia con
Marítima Anemos de Grecia
El Holding Marítimo Anemos, una compañía de
propiedad griega con base en Pireos y Londres y la
Corporación Navíos de Norwalk, Connecticut, Estados
Unidos, anunciaron la fusión de todos sus negocios
marítimos y de Terminales Operadoras.
La familia greco-chipriota Leventis es el principal
tenedor de las acciones de Anemos y es un grupo con
inversiones comerciales e industriales en mas de 40
países. Entre sus inversiones se encuentra la Coca
Cola, HBC y Frigoglass uno de los principales líderes
en el negocio de frío y equipo de empaque.
Antes del acuerdo Anemos era en el accionista
preferente de Corporación Navíos. El Sr. Annastasis
David, representante de Leventis será el Presidente
del Directorio de la nueva entidad y el Presidente de
Corporación Navíos Sr. Anthony R. Withworth será el
Presidente y CEO. La administración y oficinas
centrales estarán en Norwalk, Connecticut, EE.UU.
Saltchuk Resources Inc. de Seattle un inversor
Marítimo de los Estados Unidos continuará siendo
accionista del nuevo grupo.
Corporación Navíos fue fundada en 1954 como una
subsidiaria de la U.S. Steel de los Estados Unidos y
evolucionó a través de los años para transformarse en
uno de los grandes transportadores independientes
de cargas graneleras con particular énfasis en los
barcos panamax y los ultra handymax. También es un
activo participante en el mercado de los graneles y
opera la terminal para granos más grande del
Uruguay.
A través de Levant Marítima, Anemos acaba de
construir en Japón 7 grandes barcos graneleros del
tipo handymax y durante el próximo año 2003 le serán
entregados otros dos. Con la inclusión de estos
barcos dentro del nuevo acuerdo comercial, la flota de
de barcos handymax, estará bajo la sombrilla de
Corporación Navíos y sera la más grande operación en
el mercado internacional.
La empresa Navíos a través de su subsidiaria Navíos
Handybulk gestionara también Navimax, un pool de
barcos handymax en el cual Levant y D’Amico de
Mónaco han incorporado sus barcos.
ACONTECIMIENTO. El presidente y CEO Antony
Withworth dijo "esta combinación representa por
primera vez la fusión de una tradicional empresa
naviera griega con un importante transportador
independiente y creo que este es el único caso que
dos más dos son cinco. El Director de Anemos Sr.
Michael Moschos dijo: "la profunda experiencia y
presencia de mercado de Navíos crea una enorme
oportunidad para transformar un negocio marítimo de
primera clase en una empresa marítima líder que
combina activos fuertes con destreza comercial. Esta
fusión tiene un significativo valor para los accionistas
porque echa fuerte bases para futuras expansiones.
Investments & Finance de Pireos y de Londres
actuaron como consejeros financieros en la
transacción. Tomamos esta noticia con optimismo
pues grandes cosas buenas pueden venir en favor de
Nueva Palmira
ARRIBOS | Mañana el "Zenith", el 28 "Marco Polo", el 31
"Costa Tropicale" y el 1º el "Arcadia"
Cuatro cruceros de turismo esperados hasta enero
1ro.
El "Costa Tropicale" hará ocho escalas en Punta del
Este y el "Arcadia", de P&O Cruises, llegará por
primera vez
EMILIO CAZALA
Mañana martes se aguarda el crucero "Zenith" en su
segunda visita a Montevideo. Es un hermoso barco al
estilo de Celebrity Cruises que entró en servicio en
1992 y fue redecorado en diciembre de 1999. Tiene
205 metros de eslora, 48 mil toneladas de
desplazamiento y cala 24 pies. La nave trae unos
1.200 turistas que visitarán en su mayoría Montevideo
haciendo los "citytours". El "Zenith" nos visitará
nuevamente en enero 21, febrero 15, febrero 27 y
marzo 28 o sea que habrá visitado Montevideo 6 veces
y en cada oportunidad nos trajo alrededor de 1.200
viajeros. Consignado a Argo Shipping.
MARCO POLO. Este crucero de Norwegian Cruises
Line, de 176 metros de eslora y 800 pasajeros llega a
Montevideo el próximo sábado 28 consignado a
J.R.Williams.
COSTA TROPICALE. Este próximo martes 31 de
diciembre llegará por primer vez a Uruguay el nuevo
transatlántico italiano "Costa Tropicale" que durante la
actual temporada turística cumplirá un programa de
ocho escalas exclusivamente en Punta del Este. Costa
Cruceros reprogramó sus habituales escalas en
Uruguay que estaban compartidas entre Montevideo y
Punta del Este con el "Costa Allegra", y "Costa Marina"
y la temporada pasada el flamante "Costa Atlántica"
que estuvo en Punta del Este por un solo viaje. Los
sucesos del 11 de setiembre tuvieron también
consecuencias sobre otras empresas turísticas y los
cambios no tardaron en producirse. En nuestra región
no faltaron los impactos económicos y esto llevo a
Costa Cruceros a replantearse la explotación de sus
barcos a la nueva realidad económica regional. Así
que retiró los otros barcos y para el Río de la Plata
(Buenos Aires y Punta del Este) incorporó un solo
barco, el "Costa Tropicale". Esta nave tiene 201 metros
de eslora, construido en 1981 y reconstruido en el
2001, capacidad para 1.400 pasajeros, 33 mil
toneladas de registro bruto, y si quiere hablar por
teléfono al barco llame al +39.335.1295802. Agencia
Dodero
ARCADIA. Por primera vez visitará Montevideo el
próximo primero de enero el gran crucero "Arcadia" de
P&0 Cruises, un barco de 247 metros de eslora y 35
metros de ancho construido en Ateliers Atlantic de
Francia en 1990 aunque es seguro que este barco
como muchos otros haya sido remodernizado en sus
interiores. Este crucero que viene consignado a la
Agencia Antonio Mitrano comenzó su itinerario
sudamericano por el puerto de Valparaíso donde
estuvo el pasado 19 de diciembre. Es un barco con
748 cabinas que se distribuyen en 11 de los 14 pisos
que tiene la nave. De ese total 583 cabinas tienen
ventanales y 165 son interiores. Hay 38 minisuites y 12
suites con balcón al mar y 8 camarotes para personas
con limitaciones físicas. Es un barco para 1475
viajeros. Poco se han visto por estas latitudes los
cruceros de P&0 Cruises que es una empresa
multinacional importantísima en el mundo naviero de
manera que es verdaderamente importante que este
prestigioso empresa incluya a Montevideo en su
itinerario y por eso nos complace esta visita del
"Arcadia". El barco anterior de P&O Cruises fue el
"Chusan" que estuvo en Montevideo a mediados de los
años 70 en cuya oportunidad vino el famoso cirujano
sudafricano pionero en los transplantes de corazón Dr.
Christian Barnard y a quien entrevistamos obviamente.
Hasta hoy han llegado a Montevideo y Punta del Este el
"Silver Shadow". "Zenith", "Columbus C" .
Salió sebo para Cuba y pescado a Nigeria
Esta semana hubo bastante movimiento portuario
sobre todo estamos advirtiendo un sensible aumento
de los tránsitos de contenedores pasando por el
puerto de Montevideo provenientes de la Argentina,
Patagonia, Buenos Aires y norte argentino. El mayor
incremento está dado por una enorme cantidad de
contenedores refrigerados con carne y pescado, que
desde Montevideo parten hacia todos los puertos del
mundo.
PESCADO PARA NIGERIA. El barco frigorífico "Tucana"
llevó para Nigeria 1200 toneladas de pescado
congelado.
TRASBORDO. El barco frigorífico "Canarian Reefer"
levantó 2.000 toneladas de pescado que le
trasbordaron los pesqueros "Eroya I, "Playa de Mogor",
y el "Pescator", pescado que va para Vigo.
SEBO A CUBA. Otra buena operación comercial un
tanto insólita fue el embarque de 3 mil tons. de sebo
que llevó para Cuba, La Habana, el barco tanque "Pita
Pora" que operó en el muelle 8 del puerto y que
previamente irá a Santos a completar el barco. Este
sebo llegó al costado del barco en camiones tanques
a unos 55 grados de temperatura para facilitar el
bombeo del producto hasta el barco.
EXPORTACION DE HIERRO. Este pasado fin de
semana se embarcaron para el Paraguay, vía barcazas
en el puerto de Montevideo el cuarto embarque de
perfiles de hierro para el Paraguay de producción de
Gerdau Laisa. Este embarque es de 145 toneladas de
perfiles de acero que están destinados a la industria
del país hermano. Según nuestros datos, hasta ahora
se llevan embarcados hacia el Paraguay unas 800
toneladas de perfiles de hierro. Este embarque salió a
través de Montevideo Harbour.
SERVICIO SIRIUS (Al Mediterráneo) El barco "Libra
Livorno" llevó por agencia Mitrano ocho contenedores
con pescado, carne y lana para España e Italia; por
Repremar 25 contenedores de 20 pies y dos de 40
pies con carga general y seis de 40 pies h.
refrigerados y por agencia J.R.Williams un contenedor
de 40 pies con carne para Génova, y para varios
puertos del Brasil llevó:
ARROZ A SUAPE. Para Suape salieron 800 toneladas
de arroz y para Río fueron 6 contenedores de 20 con
manteca y para Santos 6 contenedores de 20 pies y 5
de 40 con químicos.
CIA. ATLAS. Por esta agencia salió en el "Atlantic
Trader" para Brasil: leche en polvo, carga general,
productos químicos no peligrosos, queso, perfumes,
artículos de bazar y para puertos del Mediterráneo
queso y carne congelada.
EVER GIANT. Esta nave llevó por Unimarine 68
contenedores de 20 pies y nueve de 40 con lana,
cueros para China y granito para Japón y 12
contenedores de 40 pies con pescado para China. Por
agencia Cosco Line salieron 67 teus cueros, lana,
cueros para Durban, carne para Hong Kong el resto
para China.
OTRO DE MAERSK. Esta semana pasada llegó el
"Lexa Maersk" de 265 metros de eslora y 3.700
contenedores, que hizo 800 movimientos entre carga y
descarga de contenedores. La carga de Montevideo
fue a USA/Golf/Canadá 22 teus con carga general y 26
teus con carga refrigerada y para Europa/M.Oriente/
Mediterráneo, 22 teus carga general y 101 con carga
refrigerada.
